尽管今年新船订单量大幅下滑,但今年新造船投资金额与去年几乎持平,创纪录的LNG船和集装箱船订单拉升了整体船价水平,而这一成绩的背后离不开中国的贡献,中国船东成为今年新造船市场上的最大“金主”,而中国船厂则是最大赢家。
克拉克森在近日发布的最新报告中称,截至目前,今年新造船投资总额约为856亿美元,同比降幅仅为2%。作为对比,克拉克森在10月初的数据显示,今年前9个月新船订单量为3034万CGT,比去年同期下降约32%。
报告指出,今年的新造船投资主要集中在LNG船和集装箱船领域,其中LNG船新船订单总投资达到了创纪录的274亿美元,占新造船投资总额的32%,这一数字相比2021年大增76%;同时,集装箱船新船订单总投资达246亿美元,占比29%;再其次是海工船,大部分为风电相关船舶,总投资103亿美元,占比12%。
值得一提的是,今年汽车运输船新船订单总投资高达41亿美元,创下了2007年以来的最高水平,在新造船投资总额中占比5%。
数据显示,亚洲船东成为今年新造船市场的投资主力,共花费312亿美元订造新船,占投资总额的36%;欧洲船东投资303亿美元,占比35%。按国家划分,中国船东投资额排名第一,共计122亿美元(占比14%);其次是日本船东90亿美元(占比11%),意大利船东65亿美元(占比8%),希腊船东64亿美元(7%)。
从船厂接单情况来看,中国船厂是今年新造船市场的最大赢家,共计获得383亿美元的新船订单(524艘1327万CGT),按投资金额计算占比45%,其中32%的订单金额来自国内船东。排名第二的韩国船企共计获得350亿美元新船订单(239艘1322万CGT),占比41%。
克拉克森分析称,新造船投资总额高企来自于多种因素,一方面由于船厂成本压力和船位供应枯竭,新造船价格持续上升,克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)今年以来已经增长5%至162点,而2022年的平均水平又比2021年平均高出13%。另一方面,船东订造的船型多为高附加值船舶,LNG船和集装箱船占今年新船订单的44%。同时,船东投资替代燃料和节能技术也促进了船价上升,今年订造的新船62%(按CGT计算)具备替代燃料能力,高于2021年的34%。至少22%的新船订单将配备一种及以上的节能技术。