长荣海运2023年上半年累计实现营业收入新台币1342.1亿元（约43.9亿美元），同比下跌61.2%。
就季度营收而言，长荣海运二季度实现营业收入新台币673.8亿元（约22.1亿美元），同比下跌61.5%，较一季度环比增长0.9%。
2023年6月，长荣海运营业收入达到新台币221.3亿元（约7.2亿美元），同比下降63.3%，环比下降3.4%。简言之，长荣海运的月度营收在2月份首次低于新台币200亿元后，3月份止跌回升，4月和5月连续温和回升，6月份又小幅回落。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运排名第6，运营213艘，其中自有船舶126艘、租入船舶87艘，总舱位达到167.4万TEU。此外，长荣海运还持有48艘，总计45.7万TEU新造船订单。其中包括在黄埔文冲订造的2艘1900TEU，11艘2300TEU和11艘3000TEU支线船正在建造中，将于2024年至2025年陆续交付。
长荣海运是“海洋联盟”(OCEAN ALLIANCE)的合作伙伴之一。尽管长荣海运此前在液化天然气或甲醇等替代燃料新造船方面一直非常保守，其订单主要为传统燃料船舶。最近，长荣海运正在推进24艘16000TEU甲醇动力新巴拿马型集装箱船订单，据报道已经基本与韩国三星重工（Samsung Heavy Industries）和日本造船（Nihon Shipyard）签署了意向书。
此外，长荣海运还正在与台船国际（CSBC）就建造一系列甲醇动力支线船进行接触。
与此同时，长荣海运正在开始接收2021年在韩国三星重工订造的20艘15000TEU集装箱船，首制船“EVER MAX”轮刚刚交付，将部署在海洋联盟AWE2从亚洲到美东航线运营。
来源：航运界网
