NO.1 德迅：今年没有旺季！
全球最大海运货代德迅（Kuehne+Nagel）给今年海运旺季泼了一盆冷水。德迅和DSV近期都公布了上半年业绩，盈利均大幅下降，与整个行业的低迷现状一致。
德迅首席执行官Stefan Paul表示：“预计2023年不会出现旺季，海运与空运都没有迹象，但我们相信下半年可能会出现拐点。”
据悉，德迅对旺季的定义是8-11月的货量至少增长10%-15%。
NO.2 马士基开始大量租船，怎么回事？
根据法国航运咨询公司Alphaliner在最新一期的市场周报中统计，在世界10大集运公司中，马士基是在今年上半年削减运力幅度最大的集运公司。
但近期，马士基在短时间内迅速租入了6艘船舶，最大的为6078TEU的ZIM PUSAN轮，最小的为4艘1700~1800TEU级别的船舶。
Alphaliner的分析师在周报中表示，近期租船费率水平开始降低可能是马士基开始租船的主要原因，这种趋势能否持续需进一步观察。
知名航运分析师Lars Jessen表示，马士基近期的租船行为可能是为了弥补租约一些即将到期的租约的空位，并不认为是马士基对市场有所期待。
NO.3 ONE最新业绩出炉！税后净利润下降91%
近日，海洋网联船务（ONE）公布了2023财年第一季度（2023年4月1日至6月30日）业绩报告。
报告期内，ONE实现营业收入37.65亿美元，同比下降58%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）7.7亿美元，同比下降87%；税后净利润5.13亿美元，同比下降91%。
此外，报告期内，ONE实现货量282.5万TEU，同比下降4%。
其中，亚洲-北美东向航线货量为57.8万TEU，舱位利用率82%；亚洲-北美西向航线货量为29.1万TEU，舱位利用率44%；亚洲-欧洲西向航线货量为38.5万TEU，舱位利用率94%；亚洲-欧洲东向航线货量为24万TEU，舱位利用率54%。
NO.4 净利减少83%，太平洋航运公布上半年业绩
近日，香港干散货船东太平洋航运（Pacific Basin）公布了截至2023前六个月的中期业绩，该公司上半年营业额11.481亿美元，同比减少33%；基本溢利7620万美元，同比减少83%，净溢利8530万美元，同比减少82%。
根据太平洋航运报告，上半年，该公司购入了更现代化的货船，包括五艘超大灵便型干散货船、一艘超灵便型干散货船及一艘小灵便型干散货船，同时出售两艘船龄较高的小灵便型干散货船，以获取价值回报及满足更严格的环境法规。
自2021年初以来，太平洋航运自有船队的载重能力增长了6%，目前总载重能力达到5,300,000载重吨，其中55%为超灵便型干散货船。公司现有121艘小灵便型及超灵便型干散货船，并合共营运约282艘自有及租赁货船。
NO.5 联邦快递在中东和印度升级国际优先快递服务
近日，联邦快递宣布在中东地区和印度升级国际优先快递服务，以提升货物流通效率，助力客户及时把握全球市场机遇。
8月1日起，联邦快递为阿联酋、沙特阿拉伯和印度出口商们进一步缩短国际优先快递服务的运输时间。
升级后的联邦快递国际优先快递服务将在2-3个工作日内将货件送达全球主要市场和地区，对大多数市场而言，这一提升意味着运输时间与原先相比至少缩短一天，为想要运送重要且紧急的货件的客户提供了兼具速度和可靠性的限时递送服务。此外，这一服务包括联邦快递门到门服务及清关服务。
