克拉克森研究在其平台上发布了《2023年汽车船贸易与海运》报告，对汽车运输市场进行了年度回顾和展望。
克拉克森研究董事总经理Steve Gordon表示，2023年汽车运输市场创历史新高，运输成本上升，租金同比上涨10%，达到创纪录的每天11.5万美元(是2019年平均水平的7倍)。
据克拉克森研究预计，2023年汽车海运量将同比增长17%，达到2370万辆，这是海运量增长最快的一年，超过了2018年的增量2150万辆。其中，电动汽车和混动汽车的海运量占比达到29%，而2019年仅为9%。
其中，亚洲出口增长强势，预计中国出口汽车410万辆，而2020年为100万辆;日本汽车出口增长17%至500万辆;韩国增长20%至320万辆。
美国仍将是最大进口国，达420万辆;欧洲进口增幅最大，达到39%。
此外，汽车运输航线距离增加，自2020年以来，平均运距增长了7%。
截至目前，汽车运输船队有760艘400万CEU，仅较2019年增长2%，2023年至今新增80艘新船订单，手持订单量达到现有运力的37%。
手持订单中有85%可使用替代燃料，包括LNG燃料(149艘，合同总价约145亿美元)和甲醇燃料(10艘，约10亿美元)。另有一些订单则是氨燃料或甲醇燃料预备。
国际海事组织和欧盟推出的排放新规可能会影响燃油效率较低和排放评级较差的老旧船只的运营，当前49%的汽车船在15年船龄以上。
根据目前的碳成本，预计2024年，欧盟碳排放交易体系(EU ETS)将导致汽车运输市场增加约3亿美元的成本，2026年增加约7.5亿美元。
从运力供给端看，预计船队年增长率达8%，但从市场需求端看，海运量增长或将放缓。短期看，汽车运输市场依然强劲，因为市场进入“常态化”还需要一段时间。
